BBA（宝马、奔驰、奥迪）近期纷纷退出价格战，试图通过稳定价格来改善业务质量和品牌价值，同时缓解汽车产业链上下游的压力。
销量不增反减：
宝马：上半年总销量36.39万辆，同比下滑5.3%。
奔驰：累计销量35.07万辆，同比下滑10.1%。
奥迪：总销量32.95万辆，同比增长2.5%，但增长幅度较小。
品牌价值受损：
宝马销售表示，价格战导致品牌崩盘，说服消费者的点不再。例如，宝马X1、2系价格跌至10来万，3系也快要跌穿20万红线。
整个汽车产业链受牵连：
价格战不仅影响了BBA的品牌和销量，还对整个汽车产业链造成了冲击，包括供应商和经销商。
经销商困境：
广东永奥、森风集团等知名经销商集团出现危机，甚至倒闭。永奥事件尚未解决，森风集团又被曝光老板跑路，拖欠员工工资。
广汇汽车也面临退市风险，预计上半年净利润大幅亏损，主要受市场消费降级及行业竞争加剧的双重影响。
经销商亏损运营成常态：
2022年，全国有45.2%的经销商亏损，占比为过去十年之最。
2023年，未能扭亏为盈的经销商占比仍达到43.5%，4S店退网数量达到2540家，创下新高。
2024年情况预计不会好转，6月经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。
降价未必吸引购车：
调研显示，超过8成的消费者表示价格战对自己没有产生积极影响，甚至有16.4%的消费者表示价格战抑制了自己的购车决策。
拥车成本考虑：
汽车不同于其他商品，消费者在购车时会考虑拥车成本，即买入和卖出的价格差。新车降价会导致二手车价格联动下跌，且下跌幅度可能更大，从而增加消费者的拥车成本。
二手车市场观望情绪：
二手车市场消费者观望情绪浓厚，卖车者觉得亏太多不肯卖，买车者则认为新车市场价格雪崩，二手车市场肯定会跌得更厉害，因此砍价时往死里砍。
这种观望情绪会反过来影响新车市场，形成闭环：新车价格战→二手车保值率下跌→抑制车主换车欲望→带动不了新车销量→价格战进一步恶化→二手车残值加大。
必要性：
退出价格战有助于稳定品牌价值，改善业务质量，缓解汽车产业链上下游的压力。
长期价格战会导致企业利润下滑，甚至亏损，影响企业的可持续发展。
挑战：
退出价格战可能会在短期内导致销量下滑，因为消费者可能会选择价格更低的竞争对手产品。
但从长远来看，稳定价格有助于提升品牌形象和消费者信任度，从而为企业带来更稳定的收益。
