1. 飞机载荷系数是指在飞行中，除重力以外的总外力在机体坐标轴系三个主轴方向上的分量与飞机重力之比。2. 在y方向上，载荷系数（ny）是由除重力以外的总外力在y方向上的分量（升力Y）与飞机重力G的比值决定。ny可以是正也可以是负，取决于外力的方向。如果升力Y与y轴正方向一致，ny为正；反之，则为负。3. 在平直飞行的情况下，飞机的升力只需与重力相等，即Y=G，此时ny=1。如果飞机进行等速平直倒飞，则ny=-1。4. 在曲线飞行，如俯冲拉起情况下，升力大于飞机重力的径向分力G·cosθ，这个差值产生向心加速度，使得飞行轨迹向上弯曲。此时，ny=Y/G=cosθ+v²/gr。5. 当飞机以大速度小半径猛烈拉起时，会产生很大的正ny，表明升力远大于飞机重力，飞机受力严重。6. 在x方向上，会受到与切线加速度相关的惯性力Nx，它是由除去重力外的x方向的所有外力与重力之比。7. 通常在平直等速飞行时，T=X，因此nx=0。除非特殊情况下（如着陆刹车、前方撞击等），nx一般不予考虑。8. z方向的过载一般较小，通常不予考虑，因此y方向的载荷系数是考虑的重点。扩展资料：1. 齿轮制造及装配的误差会导致轮齿受载后产生弹性形变，使得啮合轮齿的法向齿距不相等，从而无法正确啮合传动，引起动载荷或冲击。2. 对于直齿轮传动，在由双对齿啮合过渡到单对齿啮合，或是由单对齿啮合过渡到双对齿啮合期间，由于啮合齿对的刚度变化，也会产生动载荷。来源：百度百科-动载系数、百度百科-载荷系数
