1997年5月8日，中国南方航空深圳公司的一架波音737-300型飞机，在执行重庆到深圳的航班任务时，在深圳黄田机场着陆过程中不幸失事。这起空难导致机上65名乘客中的33人死亡，8人重伤，20人轻伤；9名空勤人员中，2人死亡，1人重伤，6人轻伤。此事件引起了广泛关注，本文将详细分析事故经过、现场勘察情况、飞行机组的技术与身体状况、天气与通信、导航设备保障情况、飞机和发动机状况、装载及重心情况、非法干扰问题以及目击者反映的情况。事故的直接原因在于机组在五边进近过程中，决断高度之前飞机姿态、航迹、下滑道保持正常，但速度偏大。在过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，机组纠正飞机恢复正常下滑航迹，但未减小油门。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑，导致飞机以153.5海里/时的速度、水平姿态、前轮和主轮同时接地。这在波音737飞机停机角为-0.79至-1度的范围内。在接地前4秒，飞机平均下降率9.3英尺/秒，垂直过载达到2.49G，引发了第一次跳跃，导致飞机受损。飞机第一次跳跃后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，导致第二次跳跃，第二次跳跃7英尺，第三次跳跃13英尺。连续跳跃和过载导致飞机结构严重损坏。飞机第三次跳跃后，高度高，加上夜间大雨，机组在未判明飞机受损情况的情况下复飞。复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地。在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告信号。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组在落地前将驾驶杆拉到底，但仍未能改变飞机大角度下俯的姿态。最终，飞机以7.56度的下俯角，227.5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3.2度左坡度触地后解体、起火。事故的直接原因在于机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，导致飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃。机长的处置错误加剧了事故的严重性。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组无法控制飞机着陆姿态，导致第二次着陆时大速度带下俯角触地，最终飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
